2022年中报已收官,新能源汽车销量的高增长,作为新能源汽车的核心零部件,动力电池上市公司会交出怎样的答卷?

在今年上半年,电池网统计在内的8家上市公司研发费用总计近145亿元,平均研发投入逾18亿元;研发费用均实现同比正增长,其中,宁德时代、国轩高科、多氟多、鹏辉能源同比翻倍增长;研发费用在营业收入中的占比基本在3%-6%之间。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾公开表示,中国动力电池创新,要从电池结构创新逐步发展到材料体系创新。这是一个更加复杂、更需要时间积累的领域,也是全球动力电池创新的制高点。

5月20日,比亚迪CTB技术全球首发,该技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一,从原来电池包“三明治”结构,进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体,也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺,是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

6月23日,宁德时代第三代CTP技术——麒麟电池正式发布。据介绍,该电池系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,可实现整车1000公里续航。

同时也可以明显感觉到,今年以来,除了头部的宁德时代与比亚迪,二线品牌也正加快产能扩张,加速技术创新,发力向上突围。

5月27日,国轩高科工研总院常务副院长张宏立表示,国轩高科360Wh/Kg三元半固态电池计划在今年实现量产,同时,400Wh/Kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品。未来还将通过技术创新落地硅基负极迭代,锂金属负极和预锂技术,加速液态电池向半固态过渡,最终实现全固态。

7月12日,多氟多新能源科技有限公司总经理许飞表示,多氟多钠离子电池中试产线在去年完成建设,目前钠离子全极耳圆柱电池完成中试实验测试。产能建设方面,公司河南焦作基地正在筹建1GWh钠离子圆柱电池生产线。

8月28日,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在公开演讲中预测,未来锂电产品分布中,“大无钴系”电池市场占比将超过70%。蜂巢能源将于2023年推出第二代层状无钴电池,预计成本与磷酸铁锂接近,续航可达到800Km。

9月3日,欣旺达发布了超级快充电池SFC480,该产品最大充电功率达480kW,实现充电5分钟续航200km,充电10分钟续航400km,一次充电续航可达700km,并提供10年质保。该产品主要源于欣旺达在HEV高倍率电池技术方面的积累,同时在材料、结构、工艺等方面进行技术创新。

9月9日,孚能科技正式推出全新动力电池解决方案——SPS(Super Pouch Solution),提出一整套从电芯到系统,从制造到回收的创新解决方案,在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。

此外,日前胡润研究院发布了《2022年中全球独角兽榜》,动力电池领域三家公司上榜:中创新航在独角兽企业榜单中排名57,排名上升了53名;蜂巢能源排名第99位,排名上升了58名;远景动力则是上半年新上榜的独角兽企业,估值430亿元,在新上榜企业中排名第六。

结语:据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据,今年1-8月,我国动力电池累计装车量162.1GWh,累计同比增长112.3%。

在刚刚结束的ABEC | 2022中国(广东·东莞)电池新能源产业国际论坛上,伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示,新能源汽车发展的趋势性得到确定,预测2030年全球新能源汽车销量预计将达5000万辆,带动超过3.5TWh以上的动力电池需求量,实际情况可能更超预期。

不难想象,在碳中和大背景下,动力电池赛道的机遇会越来越多,新一轮高速且高质量的发展期即将到来。与此同时,资源保障(矿产与绿电)、成本控制、技术创新、品控管理、产能扩张、客户开发、智能制造、回收利用等多方位的挑战依旧存在。龙头企业蹄疾步稳,二三梯队品牌加速追赶,可以预见,相对于其他电池新能源细分赛道,动力电池领域的竞争将更为严酷,新一轮深而广的行业洗牌将至。

[责任编辑:赵卓然]

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