越发现不是所有会议都需要面对面开的,毫无疑问,互联网对我们原有思维方式和行为方式的改变会变得更加深刻、彻底了。

其次,在线卖车必然会带来用户需求的不断细分,真正的个性化和定制化才是未来。

上面那个从前端展示,到用户需求跟踪,再到产品定义决策的系统,运转下去最直接的结果就是响应越来越细分和个性化的用户的不同需求,就会导致定制化成为今后的趋势。

当然这将由一套更加复杂的系统进行驱动,在个性化和定制化的同时,更加需要做好通用化的底层架构,否则你的系统很容易被千差万别的个性化要求压垮。

第三,通过在线展示,最容易销售的是使用权,而非所有权。这就意味着产品定义需要为使用权交易做出更多考虑。

仅仅通过看一些VR或者听几个主播解说就去买车这依然不会成为主流,但看完这些之后通过使用权交易租一个车还是很靠谱的。这意味着汽车电商一定要和融资租赁等金融方案结合起来使用才会有效果。

那么产品定义也要融入这一环节当中,包括在定义当中就要考虑产品的回收和局部翻新问题,也要考虑生命周期的管理和迭代问题,只有这样才能帮助车企创造更高的综合收益。

最后,在线卖车会带来品牌集中度的进一步提高,长期看真正影响用户决策的还是口碑。

在线展示的信息容量变窄了,但产品的口碑还是会逐渐形成的,而且正是因为信息容量边窄了,口碑的影响才会更大。这也更容易导致品牌集中度的提高,马太效应的形成等等。因此,前文所写的那些第一层的做法只会短期有效,只做那些,不去搞好产品的底层和综合体验一定是条死路。

(作者系SoCar汽车咨询创始人、CEO)

[责任编辑:赵卓然]

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