资本和资源正持续向自动驾驶头部公司聚集。面向移动出行的自动驾驶研发投入以十亿美元起步,结盟从本质上讲,是为有限的资源投入争取更大的回报确定性。

继宝马与戴姆勒联盟,通用和本田联盟之后,大众和福特正式结盟,自动驾驶行业已呈三足鼎立之势,竞争已经从单个公司上升为联盟间的竞争。这背后折射出怎样的行业趋势?

技术的成熟总有阵痛期,分工协作才能从谷底爬出来

然而难免矫枉过正,很多人又对自动驾驶的前景变得过于悲观。

回顾自动驾驶的产业发展,一个有趣的趋势是:自动驾驶行业玩家大多是从一个共同的原点出发,搞自动驾驶改装车,在推进的过程中,重点开始持续分化,聚焦于各自最有优势的领域,产业分工越来越清晰,传感器、感知、仿真、高精地图、基于V2X的车路协同方案、整车集成等链条逐渐形成。其结果是,协同进化大大加速了自动驾驶技术的成熟周期

本质上,这是由自动驾驶技术的高难度决定的,任何一个单一玩家都无法克服所有的挑战,联盟组局,聚焦单一技术等等,都是自然的进化结果。从这个意义上讲,这次大众和福特的结盟,也在情理之中。

当前的三大自动驾驶联盟,基本上聚集了全球最顶尖的车厂,传统造车经验的赋能,再结合初创公司(Argo.ai、Cruise等)的进化速度和执行力,对目前的领头羊Waymo形成了巨大的压力。

Mobileye、英伟达、博世已经在各自的细分领域建立了强大的护城河,新兴的初创公司也在寻找自己的定位。

例如地平线,专注于智能汽车感知AI芯片和解决方案开发,其基于第二代AI计算构架的Matrix自动驾驶感知计算平台斩获了2019年CES创新大奖,已获得多家自动驾驶公司的订单。针对自动驾驶定位这一业界核心难题,于今年推出视觉高精地图建图与定位解决方案Navnet,在边缘计算平台上实现了包含视觉点云生成在内的实时计算,极大降低了高精度定位实现的成本。

自动驾驶的地域化特点,决定了北美、欧洲、日本以及中国市场的自动驾驶解决方案有高度的差异化;随着中国市场领先于国际的5G商业化大幕的拉开,基于V2X的车路协同的发展进一步强化了这种趋势。

在这场变革中,中国拥有全球最大,竞争最激烈的单一市场,更有对于新技术充满热情的消费者和强大的产业驱动力量,以及高度差异化的驾驶环境,即使对于已经在海外市场建立了一定优势的国际巨头来讲,都是一个挑战的市场,无论是老司机,还是新兴公司,只有面向中国的驾驶场景进行高度优化,提供极致性价比、开放灵活的开发平台以及贴身支持,才能赢得这场竞争。(作者:李星宇,地平线市场拓展与战略规划副总裁,自动驾驶行业资深专家,拥有16年半导体行业经验。)

[责任编辑:张倩]

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